文 | 青橙财经

特斯拉又有新动作。

10月11日，在加利福尼亚州举办了一场名为“We，Robot”的发布会，推出无东谈主驾驶出租车Cybercab、无东谈主驾驶货运车Robovan以及Optimus东谈主形机器东谈主。

三个新址品中，最受祥和的无疑是Cybercab。

早在2016年，特斯拉CEO马斯克就在公开局势抒发了我方对无东谈主驾驶出租车的看好，这几年公司也一直在发力该业务，但恒久没获取什么恶果。

8年后的今天，特斯拉终于带着Cybercab与人人碰面，并凭借科技感统统的外不雅和里面设计，激发外界平日推敲。

在发布会上，马斯克谈及了Robotaxi的诸多平允。比如科罚拥挤问题、愈加环保、裁汰出行老本等，尽管这让好多消耗者感到昂然，但具体什么时候落地、怎样实现其后者居上齐是值得念念考的问题。

毕竟在此之前，特斯拉照旧屡次毁约。即便发扬落地，在问鼎华夏的情况下，其后者特斯拉怎样与Waymo、萝卜快跑等头部公司争夺市集也成为需要念念考的问题。

「特斯拉的Robotaxi联想」

正如外界所说，特斯拉设计的Cybercab很酷。

金色车身，莫得地方盘也莫得踏板，仅依靠舱内一块中控屏来完成乘客与车辆的教唆交互，且不配备NACS插头，采选感应充电。这些脾性让Cybercab科技感统统，给外界留住了久了的印象。

但关于特斯拉来说，Cybercab的生意化出路更酷。

马斯克在发布会上默示，成绩于自动驾驶技巧，Robotaxi可以裁汰用户的出行老本，也可以裁汰运营机构的运营老本。不久的将来，Cybercab每英里运营用度将降至0.2好意思元/英里（约合东谈主民币0.9元/公里）傍边。

为了体现Cybercab的老本上风，马斯克还曾将Cybercab的出行用度与每英里进步1好意思元的Uber作念对比，并通过数据向外界解说搭载FSD的Robotaxi比东谈主类驾驶安全10倍傍边，见识乘客使用自家的Robotaxi。

不外，按照马斯克的生意化构想，“跑单”仅仅Robotaxi业务收入的一部分。

2016 年，马斯克就给出了无东谈主出租车的业务设计，其统共磋议是 Uber、Airbnb 和亚马逊云做事的集会。如今，特斯拉正在设法以“Airbnb”花式，实现租与卖两块业务的共同增长。

“你可以把它遐想成一个Airbnb，你可以接收让你的车被车队使用，或者取消使用并把它带转头。它可以一直被车队使用，或被车队使用一段时刻，然后特斯拉会和客户共享收入。就像Airbnb不异。”

这或者能有用晋升特斯拉的销量。

正如马斯克所说，私家车使用率不及，但养车老本很高。若是能像马斯克说的“每年进账3万好意思金”，特斯拉很可能实现用户增长。不仅如斯，该花式还可以匡助特斯拉扩大出租车车队，减少公司的造车老本。

此外，特斯拉还磋议运用Cybercab佩戴的闲置算力，提供访佛亚马逊的云筹谋做事。对出租车公司也虎视眈眈，之前马斯克就对出租车公司喊话，称要想赢利就应该购买特斯拉的汽车。

按照贪图，CyberCab将于2026年投产，2027 年之前实现量产并大边界投放 Cybercab。对比业内其他公司，这个时刻点才开启Robotaxi业务，属实是有些晚了。

但缓不救急并不是特斯拉的本意。早在2016年，马斯克就对外原意称， 2017 年底，特斯拉的车就可以在不依靠东谈主的情况下独自从洛杉矶开到纽约，可见马斯克很早就想霸占Robotaxi市集，但这个主义最终并莫得实现。

2017 年，马斯克再次默示特斯拉将在两年内就可以实现完全无东谈主驾驶；2019 岁首，马斯克又立下“特斯拉会在年内实现完全自动驾驶”的flag，并称我方对这个时刻线深信不疑。这之后，马斯克简直每一年齐在原意，但从莫得达成过。

「特斯拉掘金Robotaxi」

马斯克此次是否能达成诺言还不澄莹，但特斯拉Robotaxi生意化出路如故值得祥和的。

此前，马斯克对外在示，“Robotaxi值得特斯拉将财务改日押注于此”，以为该业务“有望让特斯拉的估值升至5万亿好意思元”，甚而称“这将载入典籍”。Robotaxi也确实有一定的发展空间。

价钱是Robotaxi的杀手锏。

按弗若斯特沙利文预测：2030年，载东谈主出租车的老本将从2019年的每公里1.7元增至每公里2.4元，而自动驾驶出租车的老本则将从每公里23.3元降至每公里1元。

另一方面，乘客安全问题以及“绕路”“打到臭车”等司乘矛盾恒久存在，乘客也一直但愿得到更好的搭车体验。只须技巧熟练，Robotaxi就可以欢乐这些需求。

在更低的价钱和更好的做事下，Robotaxi或将迎来更大的市集空间。

弗若斯特沙利文数据流露，瞻望到2030年，中国和全球Robotaxi市集边界将离别达4888亿元、8349亿元。2035年，将进一步增长至1.6万亿元和3.2万亿元。

*图源雪球

万亿市集恰是蛊卦特斯拉作念出行平台的原因。

此外，特斯拉盯上的出租车客户也可能为其带来可以的收益。

2020年电动汽车刚兴起的时候，转型中的好意思国租车公司赫兹就向特斯拉购买了10万辆汽车。这笔订单总价值高达42亿好意思元，成为特斯拉历史上最大的一笔订单。

受此利好，特斯拉股价一度暴涨近10%，迎来“万亿时刻”，成为全球首家市值1万亿好意思元的车企。

如今，Robotaxi运转起势，特斯拉显然还想再复制一下夙昔的后光，之前，马斯克就对出租车公司喊话称，要想赢利就买特斯拉的车。

关于出租车公司来说，Robotaxi确实很有价值，比如在缩减东谈主力老本方面。

上汽集团旗下的Robotaxi企业赛可智能CTO于乾坤就对媒体默示，东谈主力老本照旧占到出租车经营老本的50% 。而无东谈主驾驶出租车可以作念到每10辆车配备1名而已安全员，这省下来的9个东谈主力老本。

马斯克之前也提到，特斯拉能够高效的照管车队，就像牧羊东谈主护理羊群不异，一个东谈主就能照管一支近 20 台无东谈主车的车队。

面向消耗者的c端销售也将是特斯拉Robotaxi的一个营收增长点，马斯克照旧在试图通过Airbnb蛊卦车主。

尽管特斯拉在生意层面的贪图齐很有出路，但在竞争愈发强烈的行业中，怎样劝服各方购买或乘坐我方的车依然是一个问题。

不久前，同为车企的小鹏汽车秘书将在2026年推出Robotaxi，近期，小鹏正在自负推广Robotaxi团队，年薪最高接近百万元。

和特斯拉不异，小鹏汽车照旧与滴滴达成谐和，改日小鹏的车主不仅可以为我方提供出行做事,还可以通过提供滴滴打车做事来补贴家用。

而不管是作念出租车如故卖给消耗者，特斯拉齐需要庄重车辆保障问题。

天然一些开展Robotaxi业务的公司齐为车辆购买了保障，但仍存在理赔条目不适用的问题。比如，即即是投保了交强险，但由于交强险本色是为了代替驾驶东谈主承担背负，是以自动驾驶系统出错导致的事故就可能无法得到理赔。

天然特斯拉关于生意化层面贪图的很好，但看成其后者，特斯拉要想在“前辈”手里抢班夺权并干涉易。

「用技巧追逐“前辈”」

一个不得不承认的事实是，特斯拉Robotaxi确实是来晚了。

早在2016年，马斯克公开称，特斯拉在2017 年底就可以在不依靠东谈主的情况下，独自从洛杉矶开到纽约。这之后，马斯克简直每年齐会原意一次，但特斯拉的无东谈主驾驶却一直莫得到来。反倒是百度旗下的萝卜快跑、谷歌投资的Waymo等公司接踵开启Robotaxi业务。

过程多年的深耕细作，Waymo、萝卜快跑，以及繁多备受注目的独角兽公司，照旧在自动驾驶市集中占据了自如的地位。

自2022年起，萝卜快跑就先后在北京、重庆、武汉等多个城市通畅生意化运营做事。截止本年第二季度，萝卜快跑照旧有高达89.9万单的自动驾驶订单，同比增长26%。

Waymo在好意思国的业务更是进展神速。本年5月份，Waymo每周的付费订单量唯有5万单傍边，到了10月份，该公司每周的付费订单量照旧冲突了10万单大关。按照业内预测，若是能保抓这种彭胀速率，到来岁年底，Waymo每周的付费做事次数将有望冲突100万次大关，年收入或将进步10亿好意思元。

两家公司甚而照旧运转磋议将触角伸向国外，而特斯拉的Robotaxi到当今还没启航。其后者特斯拉要想实现弯谈超车，或者只可指望其专有的“纯视觉+端到端”技巧花式。

现时，业内主要有两套技巧决策。一套是“激光雷达+高精舆图”，另一套是“纯视觉”。国内的萝卜快跑、、文远知行以及国外的Waymo等公司采选的齐是第一套决策。

而特斯拉则接收了老本更低的纯视觉技巧决策，并在新发布的FSD V12版软件中接入了端到端技巧。

在马斯克看来，依赖高精度舆图的腹地化科罚决策利弊常脆弱的。马斯克称，特斯拉采选的包含纯视觉技巧在内的通用型科罚方更具上风，可以适用于任何地方，甚而可以在另一个星球使命。

纯视觉技巧也匡助特斯拉裁汰了老本。

马斯克就曾默示， Waymo 目下使用的无东谈主出租车硬件老本进步 10 万好意思元，而Cybercab因为舍弃了腾贵的激光雷达和供应链上风，老本径直降到了 3 万好意思元以内。

端到端技巧则激发业内平日推敲，以为其具有行业颠覆性。

究其原因，端到端技巧应用了AI，可以让神经辘集学习东谈主类驾驶员实现旅途贪图，而在此之前，业内其他公司一直在通过东谈主为开拓代码，保证自动驾驶汽车完成驾驶任务。

这意味着，自动驾驶汽车只可完成一些简便的任务，关于一些复杂的驾驶任务则很难遮掩。

不外，端到端技巧需要网罗多半高质料数据供AI学习，若是测验所用的视频数据是敷衍驾驶，那测验出来的AI驾驶员就会颠倒危机。

为了科罚这个问题，特斯拉挑升制定了一套驾驶员行动评分系统，只采选90分以上的驾驶员视频数据进行测验。

但90分到100分之间的不对格操作依旧可能成为测验数据，也就是说，增多了端到端技巧的特斯拉给用户和统共行业带来的到底是惊喜如故惊吓，还要等车启航再说。

这不仅是特斯拉需要面临的问题，安全性隐患一直存在于统共行业。

谷歌Waymo、通用旗下自动驾驶Cruise齐曾发生过交通事故，这照旧成为行业发展的最大阻截。同济大学朱西产教师曾默示，若是无法科罚安全性问题，无东谈主驾驶时期就无法确实到来。

但愿通过特斯拉、萝卜快跑等公司的握住“内卷”，将这些问题早点科罚，让每个东谈主齐能乘坐甚而开上Robotaxi。